锚定目标、全力攻坚，交通院人正以“起步即冲刺、开局即决战”的奋进姿态，扎实推进年度公路水运重点项目建设。当前，各项工作热潮涌动，处处洋溢着实干争先的浓厚氛围，奏响新一轮高质量发展的激昂旋律。四川交通院设计团队铆足干劲、扎根一线，用专业与坚守为项目建设保驾护航。

从沃野千里的成都平原，到巍峨苍茫的川西高原，从物产丰饶的川南腹地，到风光奇绝的攀西山区，四川交通院的设计团队化身无畏的开拓者，穿梭在崇山峻岭之间，奔波于河谷乡道之上，为4条高速公路项目的顺利推进保驾护航。他们以专业的技术、执着的坚守，让停留在图纸上的交通动脉，正一步步在巴蜀大地上铺展延伸、清晰成型。

成都至峨眉山高速公路效果图

成峨高速既是国家“十四五”规划102项重大工程之一，也是“大峨眉”交旅融合先行示范区建设的重点项目。项目起于眉山市彭山区公义镇，接G5京昆高速，止于乐山峨眉山市绥山镇，顺接乐峨大道，全长81.5公里。全线设计速度100公里/小时，其中起点至木城枢纽互通段（约66公里）为双向六车道，木城枢纽互通至终点段（约15.5公里）为双向四车道。

作为2025年省重点新开工项目，成峨高速已于2025年3月正式动工。为了让工程与沿线美景相融、与地方发展同频，设计团队顶酷暑，深入现场勘测每一寸土地，反复打磨优化线路设计，在严把工程质量关的同时，最大程度串联起沿线旅游资源。待项目建成，成都至峨眉山将实现直连直通，通行时间大幅缩短至1小时以内，不仅为游客出行铺就“快车道”，更将加速“大峨眉”交旅融合先行示范区建设，推动“交通+旅游”深度融合，为成都平原经济区一体化发展注入强劲交通动能。

炉霍至康定新都桥高速公路效果图

炉康高速是G4217川藏北线与G4218川藏南线两条国家高速公路的重要联络线，也是“织密三州网”路网填白提质行动重点项目和甘孜州高速公路网主骨架项目。路线起于炉霍县新都镇，接在建的G4217马尔康至德格高速公路，经道孚县，止于康定市新都桥镇，接在建的G4218康定至新都桥高速公路，全长约186公里。全线采用设计速度80公里/小时、双向四车道高速公路技术标准。

该项目于2025年10月开工。高海拔、高寒、缺氧、地震断裂带……诸多挑战挡在眼前，设计团队却无畏艰难，深入道孚、炉霍开展全方位调研，精准规划每一段线路走向，力求让这条雪域高速既安全可靠，又贴合地方发展需求。待项目建成，炉霍至新都桥的行车时间将从数小时缩短至2小时，不仅彻底结束道孚、炉霍两县不通高速的历史，让沿线群众的出行路更平、更快、更顺，更将为甘孜州腹地新增一条连接川藏高速南北线的交通大动脉，拉紧川西高原与成都平原经济区、攀西经济区的联系，为区域经济社会发展和乡村振兴注入源源不断的新活力。

G8517屏山新市至宜宾高速公路效果图

新宜高速是G8517屏山至兴义国家高速公路的组成路段，也是G4216成都至丽江、G7512贵阳至成都两条国家高速公路的联络线。项目起于屏山县新市镇，接在建的G4216屏山新市至金阳高速公路，经新安镇、锦屏镇，止于叙州区柏溪街道，接已建的G7512宜宾城市过境高速公路西段，路线全长约65公里。全线采用设计速度80公里/小时、双向四车道高速公路技术标准。

作为2025年省重点新开工项目，新宜高速已于2025年8月破土动工。设计团队充分考量沿线复杂的地理特征，反复推敲、优化互通立交和线路设计，让项目既严格符合工程建设标准，又能最大程度服务地方发展。待项目建成，宜宾至西昌的通行时间将缩短至4.5小时，宜宾市区至屏山新市更是能实现1小时通达，同时将织就一条连接攀西经济区、川南经济区及重庆的便捷大通道，让区域间的经贸交流更紧密、文旅合作更深入，为完善国家和区域公路网布局、服务全省“五区共兴”战略、促进长江经济带发展写下浓墨重彩的一笔。

攀枝花至盐源高速公路效果图

攀盐高速是G4216丽攀高速与G7611西香高速两条国家高速公路的联络线，也是攀枝花高质量发展建设共同富裕试验区的重点支撑项目。项目起于攀枝花市仁和区太平乡，接已建的G4216丽江至攀枝花高速公路，经攀枝花市西区、仁和区、盐边县，止于盐源县棉桠镇，接在建的G7611西昌至香格里拉高速公路，路线全长约131公里。全线采用设计速度80公里/小时、双向四车道高速公路技术标准。

该项目于2025年9月正式开工。设计团队扎根攀枝花北部山区，翻山越岭、实地勘察每一段线路，反复论证、打磨每一个设计方案，力求让工程与当地钒钛产业、文旅资源深度融合，实现交通建设与产业发展同频共振。待项目建成，攀枝花至盐源的车程将从5小时大幅缩短至2小时，与西香、蓉丽、攀大、京昆等4条高速实现互联互通，彻底改写攀枝花北部地区不通高速的历史。同时，更将推动攀西地区深度融入川滇藏国家级“大香格里拉生态旅游区”，助力全球钒钛产业示范基地和特色农业基地建设，加速风电、光伏、文化旅游、矿产等资源开发，让攀西的发展活力充分迸发。

江河之上，一幅宏伟蓝图正徐徐铺展。在涪江、金沙江沿线，四川交通院的设计团队同样步履不停、奋战正酣。他们用专业的知识和不懈的坚守，奋力推进4个水运项目协同建设，持续拓宽四川黄金水道，为全省实现 “通江达海” 的发展目标保驾护航，在巴蜀大地上勾勒出一幅通联八方的水运发展新画卷。

涪江三星船闸效果图

涪江三星船闸工程位于涪江遂宁至合川段，涉及四川省遂宁市和重庆市潼南区，是涪江干流川境段规划16座梯级的最下一级，坝址位于船山区老池镇，距下游双江枢纽坝址约25公里，包括新建Ⅲ级船闸1座，整治下游航道10公里，配套建设航标、鱼道及其他工程，建成后可通航1000吨级船舶。

该工程是推进涪江国家高等级航道建设、实现涪江复航的关键控制性工程，也是服务成渝地区双城经济圈建设的重点项目。项目建成后，将打通“涪江—嘉陵江—长江”水运通道，有力推动川渝地区综合立体交通网络完善，为成渝地区双城经济圈建设提供水运支撑。

遂宁港大沙坝作业区效果图

遂宁港大沙坝作业区是涪江遂宁段复航（一期）工程的组成部分，也是遂宁港规划的最大综合货运作业区，位于船山区老池镇，涪江三星电站库区右岸，上距遂宁市中心约15公里，下距三星电站约8.5公里。一期工程拟建设3个1000吨级泊位，兼靠2000吨级船舶，设计通过能力160万吨/年，配套建设进港公路。

项目建成后，将有效破解长期制约涪江水运通航能力的“卡点”，推动涪江遂宁城区以下河段具备复航条件，为实现1000吨级船舶通航、新增一条出川水运通道奠定坚实基础。

金沙江向家坝库区航道项目图

金沙江向家坝库区航道宜宾段，是四川省“十四五”内河水运建设项目中高等级航道建设之一，通过建设支持保障系统，使向家坝库区90公里航道全面达到Ⅲ级航道标准。该段上起宜宾与凉山州交界处大岩洞，下至向家坝枢纽坝址，全长约90公里，建设内容包括锦屏航道维护工作站1座、自计式水位观测站1个以及维护船艇（航标工作船）、信息化系统等配套设施。

宜宾段航道是构建金沙江下游高等级航道体系的核心组成部分，也是实现攀西地区“通江达海”目标的关键交通项目。项目建成后，对于服务西部大开发、推动长江经济带高质量发展、促进沿江经济社会发展和民族团结具有重要意义。

金沙江下游白鹤滩翻坝转运设施（白石滩码头）效果图

该项目位于凉山州布拖县境内，距上游白鹤滩坝址约20公里，处于溪洛渡水电站回水变动区，包括新建3个3000吨级（兼顾5000吨级）散货出口泊位，年吞吐量270万吨。

作为长江经济带综合立体交通走廊建设的重要工程，白石滩码头的建设，既是构建国内国际双循环新发展格局的现实需要，也是推动金沙江航运体系完善的关键一步。项目充分利用库区深水航道优势，开发连通长江干线的航运通道，完善过坝交通运输设施。待建成后，将进一步完善凉山州综合交通运输体系，有效降低区域运输成本，推动运输结构向绿色低碳优化调整，促进沿线矿产资源开发，为全省实现“双碳”发展目标添砖加瓦。

春寒料峭，挡不住交通院人实干奋进的脚步；山河万里，见证着一线工作者的坚守与担当。从平原到高原，从陆地到水上，四川交通院设计团队以“敢于担当、勇争一流”的企业精神，扎根项目一线，用专业、专注和坚守，将一张张交通蓝图转化为推动发展的实景图。

这些公路水运重点项目，是公司服务全省“十五五”良好开局的重要支撑，更是一线设计人员用匠心和汗水浇灌的发展希望。下一步，四川交通院将继续聚焦一线需求，强化技术支撑，以更高标准、更实作风抓实抓细项目勘察设计各项工作，用交通之笔勾勒四川高质量发展的美好图景，为奋力谱写交通强省建设新篇章贡献更大力量。