1月28日，承载着木里藏区几代人期盼的S469线“马班邮路”改扩建工程控制性节点——雅砻江大桥顺利合龙，标志着这条见证“忠诚信使”王顺友32年坚守的传奇邮路，正式迈入“通途时代”。四川交通院的工程师们以高原为纸、以匠心为笔，克服多重极端挑战，用辛勤付出诠释了当代“马班邮路精神”，为木里藏区架起连接外界的全新桥梁。

△雅砻江大桥合龙现场

跨越天堑：从马班邮路到大桥通途的时代演进

木里藏族自治县地处横断山脉深处，平均海拔超过3000米，交通曾是最大的发展瓶颈。过去，邮递员王顺友独自一人，一匹马、一个邮包，在漫长的邮路上孤独行走32年，累计跋涉26万公里。他翻越海拔5000米的察尔瓦雪山，穿越夏季高温超40摄氏度的雅砻江河谷，面对溜索断绳、骡马受惊等生死考验，以100%的投递准确率，守护着藏区群众与外界相连的“信息生命线”。

如今，历史的接力棒传到了省道S469线建设项目组手中。随着雅砻江大桥的合龙，那条“步步惊心”的艰险旅程，终于成为历史。作为全线“咽喉工程”，大桥将彻底结束当地群众依靠溜索、骡马渡江的历史。它与全长40.1公里的一期工程一道，实现南接国道227、北连国道248的路网贯通，让昔日的马班邮路，真正变为今天的安全通途。

△过去马班邮路上的吊桥

匠心筑桥：当代“王顺友”的高原坚守与技术突破

“马班邮路精神的核心是坚守与担当，我们的使命就是用技术让天堑变通途。”四川交通院项目团队工程师们表示，面对木里高海拔、复杂地质、极端气候等多重考验，工程师们化身当代“忠诚信使”，传承王顺友“不畏艰险、不负使命”的精神内核，展开了一场与自然的攻坚之战。

S469线木里雅砻江大桥全长397米，主桥为70+130+70米连续刚构，坐落于锦屏电站库区复杂地质环境中，桥位处岸坡陡峻，且库区水位季节性涨落，高低水位差超过40米，下部结构每年有效施工窗口期仅6个月，工程建设难度极大。

△合龙前的S469木里雅砻江大桥

为破解库区桥梁建设技术难题，四川交通院设计团队多次深入勘察，针对陡峭边坡的库岸再造问题，经过多桥位比选，最终确定河谷两侧岩体风化卸荷作用最小的区间设桥，并采用微型钢管桩、格宾换铺等工程措施，在尽量减少生态破坏的前提下最大程度保证边坡稳定，减少库岸再造对桥梁的影响；针对库区水位剧烈变化问题，经过多方案论证，比选吊桥、浮桥、水上平台等施工措施在6个月施工窗口期的安全性、经济性，提出详细的施工组织方案，确保了大桥最终合龙的精准对接，用专业能力诠释了“不畏艰险、不负使命”的新时代内涵。

赋能发展：大桥合龙开启藏区振兴新篇

一座桥，是精神的丰碑，也是时代的通途。雅砻江大桥的合龙，将曾经的险阻变为通途，实现了通行方式的根本性提升，更成为木里藏区奔向未来的“发展引擎”。从王顺友的马背邮包，到如今的跨江大桥；从传递信件的“生命线”，到擎画民生的“经济动脉”——变的是往来方式，不变的是那穿透岁月、跨越山河的为民初心。以合龙为新的起点，四川交通院的工程师们正全力推进后续建设，确保工程如期贯通。不久的将来，这条承载坚守与期盼的道路，必将成为绵延在高原上的“幸福路”与“振兴路”，让马班邮路精神，在新时代的征途上熠熠生辉。